Geschichte
SCHULZTUNING – Die Geschichte eines automobilen Visionärs
Erich Schulz – Ein Mann, der automobile Grenzen nicht akzeptierte, sondern neu definierte.
Was für die meisten Menschen als technisch unmöglich oder völlig übertrieben galt, war für Erich Schulz aus Korschenbroich eine Herausforderung, die es zu meistern galt. Seine Leidenschaft galt außergewöhnlichen Fahrzeugen, individuellen Karosseriekonzepten und technischen Lösungen, die ihrer Zeit weit voraus waren. Unter dem Namen Schulz Automobile entstanden Umbauten, die bis heute zu den bemerkenswertesten Kreationen der deutschen Tuninggeschichte zählen.
Besonders die Fahrzeuge von Mercedes-Benz hatten es dem leidenschaftlichen Konstrukteur angetan. Während andere Tuner sich auf Spoiler, Felgen und Leistungssteigerungen konzentrierten, griff Schulz tief in die Konstruktion der Fahrzeuge ein. Mercedes-Benz S-Klassen wurden um bis zu zwei Meter verlängert, Geländewagen erhielten zusätzliche Türen und Achsen, und aus gewöhnlichen Serienfahrzeugen entstanden exklusive Einzelstücke.
Für großes Aufsehen sorgte sein Umbau des Mercedes-Benz 190 der Baureihe W201. Zu einer Zeit, als Mercedes selbst noch keinen Sechszylinder für den kompakten 190er anbot, gelang Schulz die Integration eines leistungsstarken Sechszylindermotors aus dem Mercedes 280 E. Ein Vorhaben, das nach damaliger Auffassung des Herstellers technisch kaum realisierbar erschien. Doch Schulz bewies das Gegenteil. Als Mercedes später den eigenen 190 E 2.6 präsentierte, hatte der kreative Konstrukteur bereits die nächste Herausforderung angenommen: einen Mercedes 190 mit V8-Motor.
Auch im Motorsport hinterließ Schulz seine Spuren. Besonders legendär ist die Überlieferung seines Erfolgs bei der Cannonball-Europa-Rallye 1984. Mit einem seiner leistungsstarken Mercedes-Umbauten soll er die Veranstaltung mit einem Vorsprung von rund fünf Stunden vor einem Porsche 911 gewonnen haben.
Doch Schulz beschränkte seine Ideen keineswegs auf Mercedes-Benz. Er verwandelte den Porsche 944 in einen ungewöhnlichen Pickup, entwickelte Kombiversionen auf Basis des BMW 5er E28 und realisierte offene Varianten des Range Rover Classic. Auch der kompakte Mercedes 190 wurde immer wieder neu interpretiert – unter anderem als Cabriolet oder verkürztes City-Car, das eine eigenständige Alternative zu etablierten Kompaktwagen darstellen sollte.
Zu den außergewöhnlichsten Projekten gehörten außerdem spezielle Fahrzeugkonstruktionen für internationale Kunden, darunter gepanzerte Sonderfahrzeuge auf Basis des BMW E28, die für Kolumbien vorgesehen gewesen sein sollen.
Ob luxuriöse Staatslimousine, sechsrädriger Geländewagen oder extravagantes Einzelstück: Bei Schulz war nahezu jedes Fahrzeug eine Leinwand für neue automobile Visionen.
Im Jahr 2000 begann für Erich Schulz ein neuer Lebensabschnitt. Er verließ Deutschland und wanderte nach Paraguay aus. Nach vielen Jahren im Ausland kehrte er 2012 wieder in seine Heimat Korschenbroich zurück.
Seine Geschichte ist die eines außergewöhnlichen Konstrukteurs, der sich nie damit zufriedengab, Fahrzeuge lediglich zu verbessern. Er wollte sie verändern, neu interpretieren und ihnen einen Charakter verleihen, den kein Serienmodell bieten konnte.
Schon damals zeigte sich die Philosophie, die Schulz über Jahrzehnte begleiten sollte: Nicht das technisch Übliche war entscheidend, sondern das scheinbar Unmögliche.
2. Die außergewöhnlichen Jahre – Automobile ohne Grenzen
Mit wachsender Bekanntheit wurden die Projekte immer spektakulärer. Erich Schulz entwickelte sich zu einem Spezialisten für automobile Sonderanfertigungen, die sich bewusst von jeder Serienproduktion unterschieden. Seine Werkstatt wurde zu einem Ort, an dem ungewöhnliche Wünsche auf handwerkliches Können und außergewöhnliche Kreativität trafen.
Besonders eindrucksvoll waren seine Umbauten der Mercedes-Benz G-Klasse. Aus dem ohnehin robusten Geländewagen entstanden verlängerte Sechstürer und außergewöhnliche Jagdfahrzeuge mit drei Achsen und sechs angetriebenen Rädern. Einige dieser Sonderfahrzeuge erhielten offene Karosseriekonstruktionen oder Cabrioverdecke und wurden für internationale Auftraggeber entwickelt.
Doch Schulz beschränkte seine Ideen keineswegs auf Mercedes-Benz. Er verwandelte den Porsche 944 in einen ungewöhnlichen Pickup, entwickelte Kombiversionen auf Basis des BMW 5er E28 und realisierte offene Varianten des Range Rover Classic. Auch der kompakte Mercedes 190 wurde immer wieder neu interpretiert – unter anderem als Cabriolet oder verkürztes City-Car, das eine eigenständige Alternative zu etablierten Kompaktwagen darstellen sollte.
Zu den außergewöhnlichsten Projekten gehörten außerdem spezielle Fahrzeugkonstruktionen für internationale Kunden, darunter gepanzerte Sonderfahrzeuge auf Basis des BMW E28, die für Kolumbien vorgesehen gewesen sein sollen.
Ob luxuriöse Staatslimousine, sechsrädriger Geländewagen oder extravagantes Einzelstück: Bei Schulz war nahezu jedes Fahrzeug eine Leinwand für neue automobile Visionen.
Im Jahr 2000 begann für Erich Schulz ein neuer Lebensabschnitt. Er verließ Deutschland und wanderte nach Paraguay aus. Nach vielen Jahren im Ausland kehrte er 2012 wieder in seine Heimat Korschenbroich zurück.
Seine Geschichte ist die eines außergewöhnlichen Konstrukteurs, der sich nie damit zufriedengab, Fahrzeuge lediglich zu verbessern. Er wollte sie verändern, neu interpretieren und ihnen einen Charakter verleihen, den kein Serienmodell bieten konnte.
3. Ein Lebenswerk, das bis heute begeistert – Tradition trifft Zukunft
Nach seiner Rückkehr nach Deutschland blieb Erich Schulz der automobilen Welt verbunden. Seine außergewöhnlichen Konstruktionen aus den 1980er- und 1990er-Jahren sind heute begehrte Raritäten und faszinierende Zeugnisse einer Zeit, in der individuelle Fahrzeugentwicklung noch ganz andere Möglichkeiten eröffnete. Fachmedien berichten bis heute über seine Kreationen – vom Mercedes 190 E City über exklusive Cabriolets bis hin zum imposanten Mercedes G500 6×6 aus dem Jahr 1994.
Mercedes-Benz Oldtimer-Ticker+2
Besonders bemerkenswert ist, dass viele seiner damaligen Ideen später in ähnlicher Form von großen Automobilherstellern aufgegriffen wurden. Erich Schulz zeigte früh, welches Potenzial in Fahrzeugkonzepten steckte, die weit über die üblichen Modellvarianten hinausgingen. Selbst der ehemalige Formel-1-Weltmeister Keke Rosberg gehörte zu den Besitzern eines außergewöhnlichen Mercedes-190-Umbaus mit Fünfliter-V8-Motor.
Heute richtet sich der Blick zunehmend auf kreative Eigenprojekte, exklusive Sonderbauten und automobile Inszenierungen für die digitale Welt. Fahrzeuge werden nicht allein als Fortbewegungsmittel verstanden, sondern als Ausdruck von Persönlichkeit, Kreativität und außergewöhnlichem Design. Social Media bietet die Möglichkeit, solche Projekte einem internationalen Publikum vorzustellen und die Faszination besonderer Automobile auf neue Weise erlebbar zu machen.
SCHULZTUNING konzentriert sich dabei auf eigene Projekte und ausgewählte Sonderbauten für Präsentationen und Social-Media-Content. Fahrzeugumbauten oder Sonderanfertigungen im Kundenauftrag werden nicht angeboten.
Die Philosophie bleibt bestehen: Grenzen hinterfragen, ungewöhnliche Ideen verwirklichen und Fahrzeuge schaffen, die in Erinnerung bleiben.
Gemeinsam mit Andreas Stahl wurden zwei Ausstellungsfahrzeuge für die Essen Motor Show: ein CLK Widebody und ein viertüriges City-Car gebaut. Damit verbindet die Marke ihre traditionsreiche Vergangenheit mit einer neuen Generation außergewöhnlicher Fahrzeugkonzepte.